吊車配件-三一吊車配件-騰飛工程
泰安騰飛工程機械有限公司
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根據(jù)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向梯形相對前軸位置的不同，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在汽車上有四種布置形式：轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,，后置梯形,；轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,，前置梯形,；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方,，后置梯形,；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方,，前置梯形,。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應用于微型、普通級,、中級和中高ji轎車上,，甚至在高ji轎車上也有采用的。裝載量不大,、前輪采用獨立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,。
制動電磁鐵的型號及意義為
為了克服電磁塊式制動器沖擊力大的缺點,，采用了液壓推桿塊式制動器,。它們的區(qū)別在于它的松閘動力依靠液壓推動器中的推桿的上下運動，再通過三角形杠桿牽動斜拉桿完成制動,，它是一種新型的長行程制動器,。
液壓推動器由驅(qū)動電動機和離心泵組成。通電時,，電動機帶動葉輪旋轉(zhuǎn),，在活塞內(nèi)產(chǎn)生壓力,，迫使活塞迅速上升，固定在活塞上的垂直推桿及三角形板同時上升,，克服主彈簧作用力,，并經(jīng)杠桿作用將制動瓦松開。當斷電時,，葉輪減速并停止,，活塞在主彈簧及自重作用下迅速下降，使油重新流入活塞上部,，通過杠桿將制動瓦緊抱在制動輪上,，實現(xiàn)制動。液壓推桿塊式制動器的優(yōu)點是工作平穩(wěn),，無噪聲,；允許每小時接電次數(shù)可達720次，使用壽命長,。缺點是合閘較慢，容易發(fā)生漏油,。適用于運行機構上使用,。圖8－9為液壓推桿塊式制動器結(jié)構簡圖。
1.隨車吊車輪的受力分析主要從三個方面來講：地面制動力,、制動器制動力,、地面制動力，制動器制動力和附著力的關系,。首先,，我們來講一下地面制動力，當拖車制動時,，由于制動盤與制動蹄摩擦片之間的摩擦作用,，形成了摩擦力矩，此力矩與車輪轉(zhuǎn)動方向相反,。車輪在摩擦力矩的作用下給地面一個向前的作用力,，與此同時地面給車輪一個與行駛方向相反的切向反作用力。
2.在隨車吊制動器制動力方面,，當制動時,，阻止車輪轉(zhuǎn)動的是制動器摩擦力矩。將制動器的摩擦力矩轉(zhuǎn)化為車輪周緣的一個切向力,，稱其為制動器制動力,。制動器制動力是由制動器的結(jié)構參數(shù)決定的，并與制動踏板力成正比,。要想獲得好的制動效果,，必須同時具備兩個條件,，即汽車具有足夠的制動器制動力，同時又要有附著系數(shù)較高的路面提高提供足夠的地面制動力,。
3.如果不考慮隨車吊制動過程中附著系數(shù)變化的地面制動力,、制動器動力以及附著力三者的關系。拖車在制動過程中,，車輪的運動只有減速滾動和抱死滑移兩種狀態(tài),，當駕駛員踩制動踏板的力較小，制動摩擦力矩較小時,，車輪只作減速滾動,，并且隨著摩擦力矩的增加，制動器制動力地面制動力也隨著增長,，且在車輪未抱死前地面制動力始終等于制動器的制動力,。此時，制動器的制動力可全部轉(zhuǎn)化為地面制動力,。但地面制動力不可能超過附著力,。
韓經(jīng)理先生
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