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泰安騰飛工程機械有限公司
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.不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中,，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量,。
所謂柱塞的行程余量,，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續(xù)上行的移動量,。
調(diào)好供油開始時間后,，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞,、套筒的磨損有關(guān),。
柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油,，從而使供油開始時間推遲,。當擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后,，柱塞的位置上移,，使柱塞的行程余量減小。
所以,，在維修調(diào)試噴油泵時,，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調(diào)整,。
檢查時,，應根據(jù)噴油泵的不同結(jié)構(gòu)采用下述不同方法：
a)轉(zhuǎn)動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后,，拆下出油閥及閥座,，用深度游標尺測量。
b)柱塞被頂至上止點后,，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,，使柱塞上升到點。
然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿調(diào)整螺栓之間測量,。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
一,、起重機的供電特點
交流起重機電源由公共的交流電網(wǎng)供電，由于起重機的工作是經(jīng)常移動的,，因此其與電源之間不能采用固定連接方式,，對于小型起重機供電方式采用軟電纜供電，隨著大車或小車的移動,，供電電纜隨之伸展和疊卷,。對于一般橋式起重機常用滑線和電刷供電,。三相交流電源接到沿車間長度方向架設的三根主滑線上，再通過電刷引到起重機的電氣設備上,，首先進入駕駛室中的保護盤上的總電源開關(guān),，然后再向起重機各電氣設備供電。對于小車及其上的提升機構(gòu)等電氣設備,，則經(jīng)位于橋架另一側(cè)的輔助滑線來供電,。
滑線通常用角鋼、圓鋼,、V形鋼軌來制成,。當電流值很大或滑線太長時，為減少滑線電壓降,，常將角鋼與鋁排逐斷并聯(lián),，以減少電阻值。在交流系統(tǒng)中,，圓鋼滑線因趨膚效應的影響,，只適用于短線路或小電流的供電線路。
二,、電路構(gòu)成
10t交流橋式起重機電氣控制的全電路如圖8－10所示,。10t橋式起重機只有一個吊鉤，但大車采用分別驅(qū)動,，所以共用了四臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機拖動,。起重電動機M1、小車驅(qū)動電動機M2,、大車驅(qū)動電動機M3和M4,；分別由三只凸輪控制器控制：QM1控制M1、QM2控制M2,、QM3同步控制M3與M4,；R1～R4分別為四臺電動機轉(zhuǎn)子電路串入的調(diào)速電阻器；YB1～YB4則分別為四臺電動機的制動電磁鐵,。三相電源由QS1引入,，并由接觸器KM控制。過流繼電器KI0～KI4提供過電流保護,，其中KI1～KI4為雙線圈式,，分別保護M1、M2,、M3與M4,；KI0為單線圈式，單獨串聯(lián)在主電路的一相電源線中，作總電路的過電流保護,。
該電路的控制原理已在分析圖2-6時介紹過,，不同的是凸輪控制器QM3共有17對觸點，比QM1,、QM2多了五對觸點,，用于控制另一臺電動機的轉(zhuǎn)子電路，因此可以同步控制兩臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機,。下面主要介紹該電路的保護電路部分,。
、司機在收到指揮人員發(fā)出的起吊信號后,，必須先鳴信號后動作。起吊重物時應先離地面試吊,，當確認重物掛牢,、制動性能良好和起重機穩(wěn)定后在繼續(xù)起吊。
七,、起吊重物時,，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，禁止吊鉤鋼絲繩在傾斜狀態(tài)下去拖動被吊的重物,。在吊鉤已掛上但被吊重物尚未提起時,，禁止起重機移動位置或作旋轉(zhuǎn)運動。
八,、重物起吊,、旋轉(zhuǎn)時，速度要均勻平穩(wěn),，以免重物在空中擺動發(fā)生危險,。在放下重物時，速度不要太快,，以防重物突然下落而損壞,。吊長、大型重物時應有專人拉溜繩,，防止因重物擺動,，造成事故。
九,、起重機工作時,，與起重作業(yè)無關(guān)人員嚴禁在起重機上逗留。
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